Έτσι θα κόβονται χιλιάδες αυτοκίνητα στα ΚΤΕΟ -Τι αλλάζει στους ελέγχους

Στο επίκεντρο ηλεκτρονικά συστήματα, λογισμικό, ρύποι, ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα – Τι προβλέπει η νέα ευρωπαϊκή μεταρρύθμιση

Νέα δεδομένα διαμορφώνονται για τους τεχνικούς ελέγχους των οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, καθώς το ισχύον σύστημα καλείται να προσαρμοστεί στη ραγδαία τεχνολογική εξέλιξη των αυτοκινήτων.

Τα σύγχρονα μοντέλα διαθέτουν πλέον πολύ περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα, αισθητήρες, λογισμικό και τεχνολογίες ενεργητικής ασφάλειας σε σχέση με τα αυτοκίνητα προηγούμενων γενεών. Παράλληλα, η συνεχής αύξηση των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων δημιουργεί νέες ανάγκες ως προς τον τρόπο με τον οποίο ελέγχεται η ασφάλεια και η καταλληλότητα ενός οχήματος για κυκλοφορία.

Για τον λόγο αυτό, οι ευρωπαϊκοί θεσμοί προχωρούν στην αναθεώρηση του πλαισίου για τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους. Οι συζητήσεις βρίσκονται σε εξέλιξη, με νέα αναθεωρημένα διαπραγματευτικά κείμενα να έχουν δημοσιευθεί στο Συμβούλιο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις αρχές Οκτωβρίου.

Στο μικροσκόπιο τα ηλεκτρονικά συστήματα

Μία από τις σημαντικότερες αλλαγές που εξετάζονται αφορά την επέκταση των ελέγχων πέρα από τα παραδοσιακά μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου.

Στο νέο μοντέλο ΚΤΕΟ αναμένεται να δοθεί μεγαλύτερη σημασία στα ηλεκτρονικά συστήματα που συνδέονται με την ασφάλεια, αλλά και σε εκείνα που επηρεάζουν τις εκπομπές ρύπων.

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Τεχνολογίες όπως το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και άλλα προηγμένα συστήματα ασφαλείας έχουν γίνει πλέον συνηθισμένα στα καινούργια αυτοκίνητα, χωρίς όμως να αποτελούν σήμερα σε όλες τις περιπτώσεις αντικείμενο περιοδικού ελέγχου.

Η νέα προσέγγιση προβλέπει να ελέγχεται εάν τα συγκεκριμένα συστήματα εξακολουθούν να λειτουργούν σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Νέες διαδικασίες για ηλεκτρικά και υβριδικά

Η αλλαγή του τρόπου ελέγχου αφορά και την ολοένα μεγαλύτερη παρουσία των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων.

Τα αμιγώς ηλεκτρικά και τα υβριδικά οχήματα διαθέτουν τεχνολογίες και εξαρτήματα που απουσιάζουν από τα συμβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Επομένως, το νέο πλαίσιο αναμένεται να περιλαμβάνει επιπλέον κατηγορίες ελέγχων, προσαρμοσμένες στις ιδιαιτερότητές τους.

Στόχος είναι ο τεχνικός έλεγχος να ανταποκρίνεται στις πραγματικές ανάγκες των οχημάτων νέας τεχνολογίας και να μπορεί να εντοπίζει προβλήματα τα οποία δεν θα ήταν δυνατό να διαπιστωθούν με τις παραδοσιακές διαδικασίες.

Έλεγχος και στο λογισμικό

Το λογισμικό αποτελεί πλέον ένα από τα σημαντικότερα στοιχεία ενός σύγχρονου αυτοκινήτου και, ως εκ τούτου, βρίσκεται επίσης στο επίκεντρο της ευρωπαϊκής μεταρρύθμισης.

Η αρχική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προβλέπει τη δυνατότητα ελέγχου της ακεραιότητας του λογισμικού σε συστήματα που σχετίζονται με την ασφάλεια και τις εκπομπές.

Με αυτόν τον τρόπο επιχειρείται να αντιμετωπιστούν τόσο πιθανές δυσλειτουργίες όσο και περιπτώσεις παράνομων επεμβάσεων στη λειτουργία των ηλεκτρονικών συστημάτων του οχήματος.

Το ζήτημα αποκτά ιδιαίτερη σημασία καθώς οι ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου επηρεάζουν πλέον κρίσιμες λειτουργίες, από την ενεργητική ασφάλεια μέχρι τη διαχείριση του κινητήρα και των συστημάτων αντιρρύπανσης.

Πιο αυστηροί έλεγχοι για τους ρύπους

Σημαντικές αλλαγές σχεδιάζονται και στον τομέα των εκπομπών.

Το νέο πλαίσιο εξετάζει τη χρήση πιο σύγχρονων μεθόδων μέτρησης, μεταξύ άλλων για τα μικροσωματίδια και τα οξείδια του αζώτου.

Σκοπός είναι να εντοπίζονται με μεγαλύτερη ακρίβεια οχήματα στα οποία τα συστήματα αντιρρύπανσης δεν λειτουργούν σωστά, αλλά και περιπτώσεις όπου έχουν πραγματοποιηθεί παράνομες τροποποιήσεις.

Η αλλαγή αυτή αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μια περίοδο κατά την οποία οι ευρωπαϊκές αρχές επιδιώκουν να περιορίσουν τις πραγματικές εκπομπές των οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους και όχι μόνο εκείνες που καταγράφονται σε εργαστηριακές συνθήκες.

Μπαίνει «φρένο» στα γυρισμένα χιλιόμετρα

Στο νέο ευρωπαϊκό πλαίσιο περιλαμβάνεται και η προσπάθεια αντιμετώπισης ενός διαχρονικού προβλήματος στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων: την παραποίηση των ενδείξεων του οδομέτρου.

Η πρόταση προβλέπει την καταγραφή των χιλιομέτρων σε εθνικές βάσεις δεδομένων και τη δυνατότητα ανταλλαγής αυτών των στοιχείων μεταξύ των κρατών-μελών.

Με τον τρόπο αυτό θα είναι ευκολότερο να εντοπίζονται περιπτώσεις στις οποίες η ένδειξη του οδομέτρου έχει μειωθεί τεχνητά, ακόμη και όταν ένα αυτοκίνητο έχει αλλάξει χώρα ταξινόμησης.

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει προτείνει μάλιστα να μπορούν να συμμετέχουν στη διαδικασία καταγραφής και ανεξάρτητα συνεργεία.

Προς ψηφιακό ΚΤΕΟ

Η ψηφιοποίηση αποτελεί ακόμη έναν βασικό πυλώνα των αλλαγών.

Τα ευρωπαϊκά σχέδια προβλέπουν τη σταδιακή χρήση ηλεκτρονικών πιστοποιητικών τεχνικού ελέγχου και ψηφιακών εγγράφων οχήματος. Παράλληλα, επιδιώκεται η ευκολότερη ανταλλαγή δεδομένων μεταξύ των κρατών-μελών.

Στο ίδιο πλαίσιο εξετάζεται και η δυνατότητα προσωρινού τεχνικού ελέγχου σε διαφορετικό κράτος της Ευρωπαϊκής Ένωσης από εκείνο στο οποίο είναι ταξινομημένο ένα όχημα. Σε μια τέτοια περίπτωση θα μπορούσε να εκδίδεται ευρωπαϊκό προσωρινό πιστοποιητικό, το οποίο θα έχει περιορισμένη χρονική ισχύ.

Δεν προχωρά, προς το παρόν, το ετήσιο ΚΤΕΟ μετά τα 10 χρόνια

Μία από τις προτάσεις που προκάλεσαν τις μεγαλύτερες αντιδράσεις αφορά τη συχνότητα των τεχνικών ελέγχων.

Η αρχική πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής προέβλεπε ετήσιο ΚΤΕΟ για τα αυτοκίνητα ηλικίας άνω των δέκα ετών.

Ωστόσο, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο έχει απορρίψει τη συγκεκριμένη αλλαγή, θεωρώντας ότι δεν υπάρχουν επαρκή στοιχεία που να αποδεικνύουν πως η μείωση του χρονικού διαστήματος μεταξύ των ελέγχων είναι αναγκαία.

Έτσι, το συγκεκριμένο μέτρο δεν φαίνεται, στην παρούσα φάση των διαπραγματεύσεων, να αποτελεί μέρος της κατεύθυνσης που έχει υιοθετήσει το Κοινοβούλιο.

Οι τελικές αποφάσεις δεν έχουν ακόμη ληφθεί

Παρά τις σημαντικές αλλαγές που βρίσκονται στο τραπέζι, το νέο σύστημα τεχνικών ελέγχων δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί.

Οι ευρωπαϊκοί θεσμοί συνεχίζουν τις διαπραγματεύσεις προκειμένου να καταλήξουν στο τελικό κείμενο της μεταρρύθμισης. Επομένως, επιμέρους προβλέψεις ενδέχεται να τροποποιηθούν πριν από την οριστική συμφωνία.

Αφού ολοκληρωθεί η ευρωπαϊκή διαδικασία, οι νέοι κανόνες θα πρέπει να ενσωματωθούν στις εθνικές νομοθεσίες των κρατών-μελών.

Το βέβαιο είναι ότι το ΚΤΕΟ του μέλλοντος δεν θα περιορίζεται πλέον στον έλεγχο των φρένων, των ελαστικών, των φώτων και των υπόλοιπων μηχανικών εξαρτημάτων. Η ηλεκτροκίνηση, τα συστήματα ασφαλείας, οι εκπομπές, τα ηλεκτρονικά συστήματα και το λογισμικό αναμένεται να αποκτήσουν κεντρικό ρόλο, καθώς το ευρωπαϊκό σύστημα τεχνικού ελέγχου καλείται να συμβαδίσει με τη νέα εποχή του αυτοκινήτου.